1. Станция "Подмосковная" и паровозное депо при ней построены в 1901 году в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД). К открытию движения по дороге было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов. От этой станции отправлялись поезда до открытия Виндавского вокзала в сентябре 1901 года, первый поезд отправился 2 июля 1901 года.
Кстати, в 1938 году на станции был построен соединительный путь со строящимся электродепо "Сокол", через который Московский метрополитен стал получать вагоны с Мытищенского завода. Путь существует и сейчас, но не используется.
2. Депо вместе с водонапорной башней, конторой и домом для персонала числятся в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. Сейчас станция отреставрирована и на ней действует музей, а несколько лет назад она выглядела так.
«Moscow Old Stantion» Mezcal (Vitaliy Krylov, 2010)
3. В 2008 году станцию хотели ликвидировать и освободившуюся площадь застроить жилыми домами, но 2012 году было принято решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов "Ласточка", которое и было открыто 30 июля 2015 года. Куда мы и отправимся сегодня.
4. Большинство поездов "Ласточка" выпущены в Германии, но сейчас их сборку наладили в России, на заводе Уральские Локомотивы, но из импортных комплектующих. В планах локализация производства, но сейчас процент российских комплектующих близок к нулю.
5. Кстати, в 4-м квартале 2016 года поезда "Ласточка" планируется запустить по Малому московскому кольцу.
6. В самом современном в России моторвагонном депо "Подмосковная" будут проходить все виды технического и сервисного осмотра скоростные поезда нового поколения "Ласточка" и "Сапсан".
7. В новом корпусе технического обслуживания используются все самые современные технологические решения. Возвышенный путь для осмотра состава.
8. Устройства с подъемными мостками для замены колёсных пар и подвагонного оборудования без расцепки состава и использования домкратов.
9. Стационарные площадки для доступа в поезд и выдвижные площадки для доступа на крышу.
10. Электроснабжение поезда от сети депо.
11. Обслуживание колесных пар, в том числе и обточка без выкатки тележек из под состава.
12.
13. Депо позволяет проводить обслуживание почти трехсот пятивагонных поездов "Ласточка".
14. Самая частая операция в депо - замена оконных и лобовых стекол в поездах. :(
15.
16.
17.
18.
19. Обслуживают в депо и поезда "Сапсан". Сейчас происходит ввод спаренных поездов и в депо производят замену стандартных сцепок.
20.
21.
22.
23. Первый раз держу головку на 80 :).
24.
25. В новом депо заботятся и об экологии. Комплекс оборудован системой очистки дождевых стоков, с использованием очищенной воды для помывки составов, заключены договора на утилизацию стекла, организован раздельный сбор мусора.
26. На выходе из депо мы встретили интересные поезда. Автомотрисы 611М-001 и 002 произведенные в Польше заводом PESA Bydgoszcz SA ("ПЕСА-Быдгощ") для Российских железных дорог.
Используются для поездок высших лиц государства.
27. 15 октября 2013 года автомотриса достигла скорости 201 км/ч на линии Москва - Санкт-Петербург, установив рекорд скорости для поездов польского производства на дизельной тяге.
28. Пора на выход, есть план успеть еще и посетить музей на ст. "Подмосковная".
29.
30. Музей был закрыт, а вот паровоз под парами снял. Только в депо "Подмосковная" можно встретить прошлое и будущее.
31.
32. А так выглядит вагон поезда "Ласточка" на котором я ехал в начале месяца в Зеленоград. 134 км/ч, счастливого полета!
Благодарность пресс-службе МТППК и Департаменту транспорта Москвы за организацию посещения самого современного депо в России.
Спасибо за компанию:
dmrog, kviten, martin, usolt, dimakalinin.
Journal information